Sécurité
La vérité sur la sécurité des vols et les performances des avions mono-turbines face aux bimoteurs :
L’addition de technologies et de règlementations font des mono-turbines les avions les plus sûrs.
Les avions multimoteurs sont-ils plus fiables que les mono-turbines ?
Aucun arrêt moteur connu sur PC12 en 10 millions d’heures de vol sur pratiquement 2000 avions. Le taux d’accident des multi-turbines est plus de 3 fois supérieur à celui du Pilatus PC12-NG (1,87 vs 0,60) selon le rapport faisant autorité dans le monde de RE. BREILIN Associates Inc. d’avril 2016, sur le taux d’accidents par 100 000 h de vol. Ce rapport mais aussi les rapports du BEA Français rien qu’en France montrent de nombreux accidents mortels en Biturbines dont plusieurs en Evacuation sanitaire en France, Pourquoi : Ces Biturbines type beechcraft sont de très vieux avions (en moyenne une trentaine d’années) et quand bien même neufs ils sont d’une technologie d’après-guerre, leurs systèmes et conception sont dépassés. Aujourd’hui ils sont en grande partis utilisés par des privés ou dans les pays africains.
Si j’ai une panne moteur en Biturbine ai-je plus de chance de m’en sortir ?
Les chiffres sont très clairs :
1- Vous avez 106 plus de chance d’avoir une panne moteur sur un bi-moteurs que sur un monoturbine sous la réglementation SET-IMC/Night EASA.
2- La panne moteur arrivant sur les bi-turbines le plus souvent en phase de montée initiale pleine puissance, tous les cas ont montré une perte de contrôle et malheureusement le décès de tous les occupants. (Voir rapports BEA en France vols Evasan crash de Beechcraft et Piper Cheyenne).
3- La panne moteur si elle survient est très simple à gérer par les pilotes en mono-turbine : demitour et on se repose, si en croisière il y a toujours plusieurs pistes de dégagement. Le PC12 a un taux de montée bien supérieur à son taux de descente en plané la compagnie SBE garde des marges règlementaires mais a également augmenté ses marges.
La règlementation pour les mono-turbines est-elle beaucoup plus contraignante ?
(EASA :SET-IMC/NIGHT) :
Le législateur aux USA d’abord, puis en France (la DGAC a été pionnière il y a une dizaine d’années pour les mono-turbines) et enfin en Europe a permis aux Mono turbines ultra modernes uniquement d’opérer en transport public parce que les niveaux de sécurité sont supérieurs mais aussi la législation très contraignante dont le suivi des moteurs mais aussi par exemple : En tout point de la route nous sommes tenus de pouvoir faire demi-tour sous pilote automatique ou dégager sur un aérodrome en cas de panne moteur (calculs de distances de planés avec de fortes marges). St Barth Executive a donc plus de 80 routes dans la Caraïbe approuvées SET-IMC/night (loi Single engine Turbine under IMC/Night EASA).
La Cabine du Pilatus PC 12 NG est-elle plus spacieuse ?
Aucun bi-turbopropulseur et peu de jets peuvent rivaliser avec la taille de la cabine du Pilatus PC12-NG.
Les avions multimoteurs consomment-ils plus de carburant, sont-ils donc moins économiques ?
Sur une même distance parcourue, le Pilatus PC-12 NG démontre une réduction du temps de vol et de consommation de carburant. Il s’avère donc plus écologique.
Les avions multimoteurs vont-ils plus loin ?
Le Pilatus PC-12 NG présente une distance de vol plus élevée de par sa grande capacité en autonomie (3000kms)
Les innovations technologiques ne sont pas encore démontrées, sont-elles donc peu fiables ?
Depuis ces 15 dernières années, le développement des nouvelles technologies aéronautiques ont permis d’atteindre des niveaux de sécurité inégalés notamment grâce aux performances de tous les systèmes de bord et la fiabilité des moteurs*. Lorsqu’un avion est mis en service, il est certifié par les aviations civiles avec tous ces systèmes. Le Pilatus est l’un des rares avions à être certifiés dans le monde entier par toutes les aviations civiles. Plus de 2000 PC12 volent dans le monde, il est devenu le moyen taxi et Evasan privilégié inter villes aux USA et se développe très rapidement en Europe.